澳洲幸运10官网:写在官方解释速腾召回后:我们应该质

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文章出处:网络整理 作者:佚名 浏览人数: 141次

新速腾悬挂召回

*标题的图片显示了Rena即将召回时安装的零件:上部是用于测量耦合器是否变形的测量工具;下部是实际的改性金属衬里。

上周五,美国质量监督检验检疫总局发布了一项计划,要求一汽大众召回普拉多。在接下来的周末和星期日,我连续写了两篇文章,说说我对卡罗拉召回的想法。

本周五,大众汽车并未让车辆媒体保持闲置状态,而是在周五下午举行了媒体交流会,以解释卡罗拉的举动和召回原因。不,许多媒体必须在周五晚上或周六和周日对此词进行编码。

及时的媒体报道和“公共知识”人士及时表达自己的想法。最可悲的是,这些普拉多车主只能被动地等待新闻,忍受情绪考验,明智的斗争,并且必须克服所有困难才能捍卫自己的权利...

我没有受邀参加在上海举行的公众交流会议,但我阅读了各方的更详细的现场报道,并了解了大部分信息。我还观看了大众汽车在互联网上发布的技术召回视频(您可以在优酷网上搜索“大众召回的官方解释”)。因此,根据我所知道的信息,我将在本文中谈论我的想法:

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公众披露了一个重要事实:可以用作证据的55起普拉多漏油事件全部被后部或侧面击中。

YYP分析:我们以前不知道此信息。这非常重要。这至少可以缓解尚未被撞入这些货车的卡罗拉车主,并且不必担心头部会漏油。

与Mondeo的560,000单位,55起漏油事件相比,发生率仅为10,000分之一。而且这只能在发生车祸的前提下发生,因此公众反复吹嘘“该产品的自身设计没有问题。”

但是,即使被后端碰到的卡罗拉也可能漏油。在这种情况下,一汽大众必须进行召回。错了吗我不觉得委屈。由于车辆的后部被划伤并且追尾事故的机会不小,因此这是使用车辆过程中最可能发生的情况之一。我记得保时捷曾在国外召回过,因为该地区的驾驶员喜欢在停车时乱动方向盘,这会导致转向系统发生故障。这表明召回是为了填补未在设计中全面考虑的使用问题。一般而言,汽车发生碰撞或侧面碰撞后,很少会引起漏油,但普拉多却会。因此,应该回想起花冠的这一特性。无论是公众的自愿召回,还是经过国家质量监督检验检疫总局“采访”的不愿召回,这种召回都不是“不公正的”。

应该注意的是,工厂尚未说明这种“从后侧或后侧的撞击”将导致漏油的程度。因此,对于确实经历过后方碰撞的卡罗拉车主,必须引起注意并及时返回4S店进行测量。

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公众解释说,不仅普拉多(Prado)连接的后悬架(以下统称为“非独立后悬架”)在后/侧后碰撞中可能会损坏。只是,如果独立悬架损坏了,车轮就会移位并影响正常行驶,并且车主可以轻松地检测到并进行维修;普拉多非独立式后悬架结构的损坏可能不会影响正常驾驶,因此车主无法察觉。

对YYP的分析:我认为这种说法可以在理论上形成。由于大量的曲轴和支撑点的复杂几何参数,独立悬架确实很容易在某个支撑点发生位移后影响车轮定位速腾悬挂召回,而独立悬架在这方面并不“敏感”。但这只能解释为什么普拉多的非独立后悬架在碰撞后会产生“黑暗损坏”并且不会被检测到,也无法解释为什么其他具有类似非独立后悬架的车型(最常见的是别克GL8和奇瑞QQ)不会有类似的“黑暗伤害”。从这个角度来看,我认为普拉多后悬架仍然存在设计错误,这可能是由于悬架与车身结构之间的连接点位置不合理,或者缺乏自身设计的结构刚性造成的。但是,公众目前仍不愿接受这一点,因为一旦被接受,它将处于直接的“损失”位置,并且可能在后续处理的“游戏”中处于不利地位。

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大众汽车表示,这是一项全球倡议,旨在修改后悬架连接器的金属衬套(我们也称其为“修补”),但中国市场上有560,000辆普拉多和1. 70,000卡罗拉除外,它们在欧洲和欧洲都有销售。美国。共有超过110万辆相同型号的车辆将采用相同的处理措施。

对YYP的分析:这至少表明,公众的“修补”行动不仅针对中国市场,而且没有中国消费者最忌讳的“歧视”或“区别对待”。我已经看到一些消息,国内汉兰达的后悬架金属供应商与海外生产的车型不同。这是从侧面确认的。这次的问题是设计问题,而不是生产或材料质量问题。

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大众汽车承认在理论上以整体独立的后悬架代替非独立的后悬架是可行的,但他们表示这涉及重新组合制动器和其他系统,并且很难保证不会引起新的问题。目前减少金属衬里的措施已经过工厂验证和测试,是解决该问题的有效方法。

对YYP的分析:我了解大众汽车在某种程度上的说法,即改变悬架实际上是一个重大项目,更不用说更换超过50万辆正在使用的车辆。即使没有更换新的制动系统,ESP系统也可能需要重新匹配(特别是,速腾的独立和非独立悬架模型之间的差异可能只有制造商才知道),和车辆状况各种汽车都用于这种“手术”,很难保证性能的一致性。但是,无论项目多大澳洲幸运10,它在技术上都必须可行。换句话说,这是一个成本问题(包括材料,人力和时间投资)。

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大众汽车表示,新一代卡罗拉采用非独立式后悬架的原因不是为了增加成本,而是在产品策略的驱动下做出选择,产品策略整合了空间和性能等激励因素。后来出于对新产品策略的考虑,后来生产的新帕萨特改回了独立的悬架。

对YYP的分析:可以说任何技术应用都基于产品策略。这是真实的。但是要求不是降低成本,也不是睁大眼睛说谎。由于这一代卡罗拉与非独立和独立的后悬挂兼容,因此某些地区和某些型号使用独立的后悬挂,而另一部分则使用非独立的后悬挂。途安的中文版本最初使用非独立的后悬架,但速腾GLi后来发布的则使用独立的后悬架。同时,召回的进口途锐被配置用于具有非独立,高性能2. 0T的低功耗1. 2T模型,该模型是独立的。

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使用具有非独立悬挂的模型不会从空间布置中受益。大众必须设计两个悬架来消除武器和不同型号。坦率地说,它是产品成本和性能的细分设计,高性能模型使用独立的悬架提供了良好的可控性。在性能不高或消费者不需要高可控性的市场中,使用非独立悬挂。这不仅可以为制造商节省资金,而且可以优化产品的成本效益以提高竞争力。如果公众能够从这个角度认识到,使用非独立悬挂确实比独立悬挂便宜,那么将更容易接受。 (这一代卡罗拉在更换时并未提高价格。它想要提高的是成本效益或盈利能力,这是另一个主题。)

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大众汽车声称,叶迪的非独立后悬架设计没有问题且安全。召回增加金属垫圈的目的是为自安全悬挂装置增加双重保险。在大众汽车的官方解释视频中使用原始措辞:“ ...连杆式后悬架也很安全...。我们引入了另一种预防措施,以增强对意外情况下纵臂的防护能力破裂。保护消费者。这项措施的目的是使本来就安全的后悬架更加安全。”

对YYP的分析:“让已经很安全的后悬架变得更安全”,很难不引起人们的思考。既然“太安全”,为什么要“采取额外的预防措施”?如果使用此逻辑,则任何“已经太安全”的车辆都有理由被召回,然后“引入其他安全措施”,因为安全性没有上限。按照相同的逻辑,大众汽车还应该为其所有“已经太安全”的模型修改相同的金属板,以“使已经太安全的XX更安全” ...

在整个声明和官方材料中,我认为这个地方是“这里没有白银”最多的地方,这也表明公众确实有一种“硬着头皮”的心态,这确实不是那么舒服。

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大众汽车将为非独立后悬挂的花冠提供10年的后悬挂延长保修。

YYP的分析:我没有看到有关此“保修”的具体解释,但要从“保修”的常识来理解它,也就是说,非独立的后悬架会有任何问题。未来10年内普拉多(Prado)所有者的权益,制造商将对其进行维修。替换。这应该分开。由于消费者感到恐惧,并且公众知道这种非独立的悬架被后部撞到后会造成安全隐患,因此,只要有问题,就应该进行修理和更换。此外,如果在货车发生碰撞后仅车身有可见的损坏新速腾悬挂召回,车主可以申请保险并要求保险公司修理车身。至于看不见的发动机损坏,保险公司不怕“不收帐款”。您可以返回4S商店进行测量,如果有问题,制造商将更换它。如果是这样,我认为这是对消费者的合理保证。但是以上只是我个人的猜测,工厂必须解释具体术语。

现在的关键问题是...

明智地说,现在普拉多动荡的核心问题是召回的卡罗拉是否足够安全-大众汽车“开发”的金属衬板可以防止普拉多在行驶中受到干扰(即使受到了严重的损坏)以后的影响)?一旦光束中断,这种金属衬里真的可以确保汽车的绝对安全吗?

如果公众敢回答“绝对安全!”,那么我们在这个阶段只能听,同时还要相信美国国家质量监督检验检疫总局的说法:“执法国家质量监督检验检疫总局检验部门将继续组织不良产品管理中心,扩大范围,加大力度,深入开展跟进调查,对采取的措施进行重点监测和评价。此次召回活动有效地保护了消费者的人身和财产安全。“毕竟,这已经是正式的召回程序,我们没有理由要进行召回。看起来“简陋”,没有实际科学依据就拒绝了。

公平地说,我衷心希望公众的技术解决方案能够奏效。至少这从事实的角度解决了这个问题,并且不会使消费者的人身安全受到更大的威胁。我最关心的是消费者体验。

对于长期受到冒犯的普拉多车主,他们可以接受此举,也可以接受如何以某种方式对待受欢迎的品牌及其产品。这是品牌公关危机和品牌形象修复的问题。公众在这件事上应该吸取的教训是他们自己的事,我懒得考虑。

老王
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