点火系统

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02

2021

文章出处:网络整理 作者:佚名 浏览人数: 98次

点火系统

简介:

在汽油发动机中,气缸中的易燃混合物被电火花点燃。因此,在汽油发动机的气缸盖上安装有化油器,并且将火花塞的背面插入燃烧室中。能在化油器的电极之间形成电火花的所有设备都称为点火系统点火系统通常由电池,发电机,子设备,点火线圈和防冻剂组成。

分类:

根据不同的运行模式,发动机可以分为SI火花点火(SI Spark点火)发动机和CI压缩点火(CI压缩点火)发动机。汽油发动机是火花点火发动机,汽油发动机是压燃发动机。汽油发动机是火花点火发动机,其点火必须由点火系统完成。汽油发动机吸入汽缸的燃料和空气在压缩冲程结束时混合并用电火花点火,因此混合气体被点火以形成强大的压力,从而将活塞向上推动以进行工作。因此,在汽油发动机上安装了一套可在气缸中形成电火花的设备,称为点火系统

功能:

点火系统在发动机运转时所起的作用是,在适当的时间以任何发动机空转速度和不同的发动机负载提供足够的电流,从而使节气门能够形成足以点燃发动机中混合气体的火花。柱面。让发动机获得最佳的燃烧效率。点火系统的基本设备包括电源(电池),点火触发设备,点火正时控制设备,高压发生器(高压线圈),高压配电设备(分配器),高压电线和风门。现代点火早期设备已由发动机管理笔记本控制。计算机收集诸如发动机怠速,进气歧管压力或空气流量,节气门位置,电池电流,水温,爆震等信号,以计算最佳点火正时。较早的角度,然后发出点火信号,达到控制点火正时的目的。

原理:

汽油发动机点火系统是一种使用电火花来点燃汽油和汽油发动机中的混合物的装置。它的功能是根据汽缸的点火顺序定期向化油器提供充足的高压电,从而在节气门电极之间形成火花,从而点燃汽缸中压缩的可燃混合物。

点火系统通常包括电源,点火线圈,家用家用电器(包括断开的电器)和防冻剂。其中,电源,断路器和点火线圈的中间线圈构成低压电路部分。点火线圈的次级线圈,辅助设备和防冻液构成高压电路部分。

点火线圈由初级线圈和次级线圈以及铁芯组成。初级线圈的导线粗而电阻小,次级线圈的导线细而电阻高点火系统,相当于升压变压器。

电器有两种类型,机械型和晶体管型,机械型更为常见。当底盘运行时,凸轮轴带动分配器中的曲轴旋转以控制电器触点的打开和闭合。当关闭家用电器以闭合低压电路时,在初级线圈中形成低压电压,并且在点火线圈中产生磁场。当电压达到一定值时,将电器断开以切断低压电路,磁通量消失,并在次级线圈中感应出10-24 kV的电动势,该电动势传递到化油器电极通过子设备的相应汽缸的角度。形成电火花。当触点断开时澳洲幸运10官网,初级线圈将感应自感应的电动势,从而在触点之间形成电弧,从而引起磨损,并增加磁路的消失率,从而降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势,将一个0. 15〜0. 30微法电容器与触点并联。

根据电源的不同,点火系统可以分为电池点火系统和磁点火系统。两者的工作原理基本相同,只是低压电路略有不同。汽车通常装有电池,并且都使用电池点火系统。电磁点火系统通常用于需要可靠工作而无需电池的场合,例如客机汽油发动机,拖拉机汽油发动机和大型汽油发动机。

故障判断和故障排除:

1.电路故障

根据点火系统点火系统中的位置,其可分为两种情况:低压电路故障和高压电路故障。

(1)低压电路的常见故障:

电池电量不足;电线连接不良或混乱;电池接地不良;损坏的设备或霍尔传感器;点火开关损坏或接线不良;晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法主要是用电流表或电压表逐行消除故障点。

(2)高压电路的常见故障:

高压电线开裂或短路;分配器盖破裂和破裂;分配器的分配器盖磨损,断裂和损坏;火花塞电极间隙太大或太小;火花塞太脏;火花塞绝缘子损坏;点火线圈损坏或接线破裂。

大多数高压电路故障都使用高压测试方法,即拔下分配器的中心高压电缆或某个圆柱体的高压电缆澳洲幸运10,将导线末端3-距引擎6毫米,启动底盘,并测试起火。火花和强烈火花表示点火正常。

点火模块_点火提前角_点火系统

2.点火系统不起作用

(1)故障现象:打开点火开关,启动底盘,发动机无响应;高压试验着火,高压线路无火花。

([2)故障分析与诊断

3.点火时间为时过早

(1)故障现象:空转速度不稳定澳洲幸运10,容易着火;加速时,发动机发出严重的爆炸声。

(2)故障分析:故障主要是由于点火正时调整不正确或点火角装配不正确引起的。

(3)排除方法:连接火花测试仪并将火花提前角调整为指定值。

4.点火太晚

(1)故障现象:消声器沉重的噪音,火花塞渗碳的快速加速,发动机冷却液温度高和车辆行驶不灵。

(2)故障分析和诊断:点火角不正确。

(3)排除方法:将点火角度调整到指定值。

5.火花塞故障

故障主要表现为:火花塞垢,油渍和过热。

火花塞很脏:绝缘子的末端,电极和节气门壳上经常覆盖着一层厚厚的黑白块状厚实污垢。

点火系统_点火模块_点火提前角

火花塞污垢:故障现象:绝缘子的末端,电极和节气门壳上覆盖有一层防冻剂。

火花塞过热:中心电极熔化,绝缘子的底部松散且柔软,绝缘子的大部分末端为灰白色且硬壳。

6.发动机逆火和鞭炮

如果同时存在渗碳和爆竹,并且非常严重,这主要是由于气缸高压线的错误插入引起的。如果现象不严重,但间歇性地发生(这似乎是有规律的),则主要是由分配器盖中的裂缝引起的,从而导致气缸之间着火。当点火提前角偏离正确位置时,也可能引起渗碳或排气管爆竹。

7.发动机爆震和过热

在重载和中速下空转时,发动机最容易爆震。当燃油等级正确时,爆震现象主要是由火花提前角过大引起的。

如果发生爆震,发动机将迅速升温。另一方面点火系统,如果点火提前角太晚并且点火太晚,则发动机温度将较低。在没有爆震的情况下,较低的水温主要不是由点火系统引起的,但是如果底盘较弱且加速度不敏感,则应检查点火提前角是否过小。

老王
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